اتاق بازرگانی تهران: منصور معظمی عنوان کرد: تا پایان سال گذشته، 6 قرارداد با صاحبان برندهای معتبر خودرو نهایی شده و ‌از این 6 قرارداد، دو قرارداد اجرایی شده و اولین محصول مشارکتی اسفندماه سال ۹۵ وارد بازار شده است. وزارت صنعت هیچ محدودیتی برای مشارکت خودروسازان ایران با صاحبان برند ندارد. البته این عدم محدودیت به این معنا نیست که خودروسازان جهانی طرف قرارداد با ایران تنها برای صادرات محصولات به سراغ ایران بیایند.

شروط همکاری

دنیای اقتصاد: به گفته یک منبع آگاه در وزارت صنعت، معدن و تجارت، اگرچه توافق‌های کلی بر سر مسائلی مانند داخلی‌سازی و صادرات (به‌عنوان الزامات وزارت صنعت برای شرکت‌های خودروساز خارجی حاضر در ایران) حاصل شده، با این حال طرفین فعلا بر سر برخی مسائل دیگر و جزئیات همکاری مشترک، هنوز مشغول مذاکره بوده و توافق نهایی به‌دست نیامده است. طبق گفته این منبع آگاه، این احتمال وجود دارد که در اوایل سال آینده و با حل مسائل باقیمانده، ایدرو و رنو قراداد همکاری مشترک خود را با یکدیگر رسما امضا کنند.

فارس: به گفته رضا رضایی، رنو به دنبال رشد فزاینده تولیدش در ایران است و قصد دارد به طور مستقل در کشورمان سرمایه‌گذاری کند و البته حضور رنو در بازار ایران در آینده‌ای نزدیک پررنگ‌تر شود. به گفته وی ممکن است رنو خودروهای گران قیمت خود را از طریق واردات در بازار ایران عرضه کند اما برای تولید خودرو در کشورمان سراغ محصول‌های ارزان‌ قیمت خواهد رفت. خرید 50 درصد سهام سایپای کاشانی یا سایپای بن‌رو و دیگر فعالیت‌های دیگر رنو نشان می‌دهد که این شرکت قصد دارد با حجم گسترده‌تر و خودروهای متنوع‌تر در ایران حضور داشته باشد.

برنامه‌ریزی برای توقف تولید خودروی قدیمی

ایرنا: در این قرارداد که میان حمیدرضا صمدی؛ رئیس هیات مدیره رایزکو ایران و پیر بوله؛ مدیرعامل شرکت مکاپلاست فرانسه به امضا رسید، برای نخستین بار شرط 30 درصد صادرات محصول‌های تولیدی در نظر گرفته شده است. «مکاپلاست» یکی از قطعه‌سازان بزرگ فرانسه و از تامین کنندگان تک سورس برخی از قطعات دو خودروساز «رنو» و «پژو» است.

دنیای اقتصاد: لورنس ون دن اکر در جریان سفر خود به ایران اظهار کرد: رنو هم‌اکنون در حال مطالعه برای بازار ایران و امکان‌سنجی درباره ایجاد مرکز طراحی خود در این کشور است. پیش از این یکی از مقام‌های ارشد رنو نیز از گسترش فعالیت‌های این شرکت در کشورمان خبر داده بود.

ایسنا: برنارد کامبیر (Bernard Cambier) در چهارمین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران تاکید می‌کند: رنو مایل است علاوه بر بهبود ساختارهای صنعت خودرو در ایران، کیفیت خدمات پس از فروش را نیز ارتقا دهد که البته باید سیاست نرخ‌گذاری مشخص و شفافی برای این خدمات شکل بگیرد.

رئیس سازمان گسترش و نوسازی در چهارمين همايش بين المللی صنعت خودرو ايران با اشاره به اینکه سياست دولت در بخش خودرو توسعه بخش خصوصی است، عنوان کرد: تا پايان سال جاری ميزان توليد خودرو به یک ميليون و ٣٠٠ هزار دستگاه می‌رسد که ظرفيت‌های بيشتري نيز وجود دارد.

عصر خودرو: منصور معظمی با بیان اینکه طبق سند توسعه خودرو باید در سال 1404 میزان سه میلیون دستگاه خودرو تولید و یک میلیون خودرو نیز صادر کنیم، اظهارکرد:  امسال در ده ماهه اول سال میزان تولید خودرو ما معادل 12 ماه سال گذشته بوده و یک میلیون و پنجاه هزار دستگاه خودرو تولید کردیم که 91 درصد آن محصول دو خودروساز بزرگ کشور یعنی «ایران خودرو» و «سایپا» بودند و در پایان سال نیز به رقم یک میلیون و 300 هزار دستگاه خواهیم رسید. در سال آینده هم تولید 1.5 میلیون دستگاه در برنامه‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت گنجانده شده است.

دنیای اقتصاد: رنوی فرانسه که پاییز امسال تفاهم‌نامه همکاری مشترک با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) امضا کرد، معمولا در کنار سایت‌های جهانی خود، مراکز تحقیق و توسعه نیز ایجاد می‌کند و حالا با الزام وزارت صنعت، معدن و تجارت در ایران نیز همین شیوه را پیاده خواهد کرد. نوع تفاهم‌نامه رنو و ایدرو به شکلی است که خودروساز فرانسوی عملا حضوری مستقل را در ایران تجربه خواهد کرد و از همین رو وزارت صنعت به‌نوعی از این شرکت خواسته اقدام‌های عمیق‌تری را در مقایسه با سایر خودروسازان (از جمله پژو) انجام دهد.