به گزارش «دنیای بورس»، ذوب آهن اصفهان بر مبنای اطلاعیه کدال گفته است که تفاهم جدیدی با سازمان شهرداری ها و دهیاری ها در زمینه تولید و تامین ریل مورد نیاز قطار شهری کشور به امضا رسانده است.

دنیای بورس: ماجرای اختلاف نظر وزارت راه و شهرسازی و ذوب آهن بر سر میزان تعهدات تولید ریل ملی در شرایطی همچنان پابرجاست که منصور یزدی‌زاده؛ مدیرعامل ذوب‌آهن در تعهد جدید دیگری از توافق اولیه با شهرداری اصفهان به منظور تولید ریل مورد نیاز مترو این شهر خبر داد.

تسنیم: عباس آخوندی در صحن علنی مجلس در پاسخ به سوال مشترک نادر قاضی پور و علیرضا محجوب نمایندگان ارومیه و تهران درباره علت واردات تجهیزات حمل و نقل ریلی دارای تولیدات مشابه داخلی، اظهار کرد: ما کل سرنوشت خطوط ریل کشور را به تولید یک کارخانه گره نزدیم. وزارت راه و شهرسازی از سال 93 که پیگیر تفاهمنامه و عقد قرارداد بود در نهایت  6 اردیبهشت سال 96 نهایتا با کارخانه ذوب‌آهن موفق به عقد قرارداد بابت تولید ریل استاندارد شد.

دنیای بورس: معاون‌ بازاریابی و فروش ذوب‌آهن از ساخت و آماده‌سازی یک‌هزار تن ریل U۳۳ در قالب قرارداد ۴۰ هزار تنی با شرکت راه‌آهن خبر داد. پیش‌تر هم ذوب آهن از تحویل نخستین محموله خود به راه‌آهن خبر داده بود. ذوب آهن البته از تعلل و تاخیرهای اروپا بسیار گله‌مند است و حتی التیماتوم داده در صورت ادامه این شرایط از قراردادها با ذوب آهن انصراف می‌دهد. ذوب آهن اما کمبود نقدینگی را عامل اساسی در تعلل‌ها می‌داند.

دنیای بورس: بحث بر سر تحویل ریل ملی ذوب‌آهنی‌ها به راه آهن همچنان میان این دو مجموعه به مساله‌ای لاینحل تبدیل شده است. البته از دید هر یک از این دو مجموعه چالش‌های جدی پیش روی آنان است.از نگاه معاون وزیر راه و شهرسازی  ذوب آهن در بحث تحویل ریل‌ها بسیار تاخیر و معطلی دارد و تاکنون هم به راه‌آهن ریلی تحویل نداده است. براساس گفته‌های این مقام مسئول بر همین اساس دولت قصد دارد دیگر معطل و منتظر ذوب آهن باقی نماند. پیش‌تر خبرهایی مبنی بر بخشی از تحویل ریل‌های ملی به راه آهن و بارگیری آن‌ها شنیده شده بود.

 ایلنا:‌ راه آهن هفته گذشته نخستین محموله ریل ملی را تحویل گرفت؛ بر مبنای اعلام مسئولان ذوب آهن ۵۰۰ تن ریل در اختیار راه آهن قرار داد و این محموله به انبارها رسیده است که در نخستین فرصت از این ریل‌ها استفاده می‌شود.

ذوب آهن از ریل ملی برای خطوط فرعی و خطوط آنتنی میخواهد استفاده کند اما این مساله بستگی دارد که نخستین پروژه‌ای که به اتمام می‌رسد، کدام پروژه باشد تا بتوان از نخستین محموله ریلی ملی در آن استفاده شود.

مازیار یزدانی، معاون فنی و زیربنایی راه‌آهن از آمادگی نخستین محموله ریلی ملی تولید شده توسط ذوب‌آهن اصفهان به راه آهن خبر داد. به گفته مسئولان راه‌آهن در حال حاضر در حال تامین واگن برای حمل این ریل‌ها از ذوب‌آهن اصفهان به انبار شرکت راه‌آهن در تهران هستیم.

این ریل‌ها U33 و وزن آن ۵۰۰ تن است که توسط واگن‌های باری به انبار شرکت راه‌آهن در تهران منتقل می‌شود. این ریل‌ها از سوی شرکت بازرس خارجی بررسی و تایید شده و استانداردهای خود را دنبال کرده است.

اردشیر افضلی در خصوص طولانی‌‎شدن پروژه توسعه نورد 650 و تولید ریل می‌گوید: این پروژه به خوبی انجام شد و محصول‌های متنوعی در این کارگاه تولید می‌شود. ریل تنها یک محصول این کارگاه است که شرایط تولید آن متفاوت است و البته رسیدن به کیفیت مورد نظر زمان بر است. به گفته این مقام مسئول با تمام این اوصاف هم اکنون راه‌آهن ریل ذوب آهن را تایید می‌کند و به زودی نخستین محموله نیز در این باره ارسال می‌شود .

در حالی که اختلاف نظرهایی در خصوص نحوه تعامل راه آهن با ذوب آهن اصفهان بابت تولید ریل ملی جهت توسعه شبکه ریلی کشور وجود دارد، به نظر می‌رسد که نقدینگی موجود در راه‌آهن کفاف چنین سفارشی را نمی‌دهد و نیاز به تزریق سرمایه جدی‌تری از طریق منابعی مانند صندوق ذخیره ارزی وجود دارد.

جبارعلی ذاکری؛ معاون ساخت و توسعه راه‌آهن  شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل  در نشست خبری درباره تامین ریل مورد نیاز پروژه‌های ریلی با اشاره این‌که توسعه ریلی همانند آب جاری رودخانه است و نمی‌توان مانع شد، تاکید کرد: ذوب‌آهن را برای تولید ریل قبول دارد و دولت به آن‌ها اعتماد دارد چون به لحاظ زمان و هزینه به صرفه است. به گفته ذاکری اما واقعیت این است که هنوز ذوب‌آهن اصفهان نتوانسته به ظرفیت حداقلی در تولید برسد و مشکلات اولیه تولید ریل را دارند. در این میان باید منتظر پاسخ مدیران ذوب به مسئولان ریلی کشور بود.