در حالی که اختلاف نظرهایی در خصوص نحوه تعامل راه آهن با ذوب آهن اصفهان بابت تولید ریل ملی جهت توسعه شبکه ریلی کشور وجود دارد، به نظر می‌رسد که نقدینگی موجود در راه‌آهن کفاف چنین سفارشی را نمی‌دهد و نیاز به تزریق سرمایه جدی‌تری از طریق منابعی مانند صندوق ذخیره ارزی وجود دارد.
در همین رابطه احسان دشتیانه؛ معاون بازاریابی و فروش ذوب آهن اصفهان می‌گوید: اسناد بالادستی نشان می‌دهند که باید تا سال ۱۴۰۴ شبکه ریلی کشور ۱۲ هزار کیلومتر توسعه پیدا کنند که در این مسیر موضوع تولید ریل ملی نیز مطرح شده است که برای اولین بار قرار است در داخل به تولید برسد.
به گفته وی اختلاف نظرهایی میان ذوب‌آهن و راه‌آهن در خصوص نحوه پرداخت‌ها وجود دارد که از نظر ما به نبود نقدینگی در راه آهن برمی‌گردد، چراکه مجموعه‌هایی مانند ذوب آهن و معادنی که مواد اولیه آن را تامین می‌کنند نمی‌توانند دریافتی خود را از طریق ابزارهای اوراق مشارکت داشته باشند، چراکه باید هزینه کارگر را بپردازند.
معاون فروش و بازاریابی ذوب‌آهن با اشاره به چرایی روند کند تولید ریل ملی در نخستین سفارش که حجمی ۴۵ هزار تنی دارد، اظهار کرد: از آنجا که استانداردهای تولید ریل سختگیرانه بود و حتی در مواقعی سختگیری که در مقابل ما صورت می‌گیرد از سختگیری‌هایی که در مقابل طرف‌های خارجی صورت می‌گیرد سخت‌تر است و البته با در نظر گرفتن تجربیات نخستین تولید می‌توان گفت که این کندی به وجود آمده منطقی بوده و به زودی ریل‌های آماده شده، تحویل خواهند شد.
تولید این محصول نیاز به تامین نقدینگی دارد که برای این موضوع ذوب آهن اصفهان نامه‌نگاری‌های را با کمیسیون تلفیق مجلس انجام داده و خواستار اختصاص حدود ۱۴۰ میلیون یورو از محل صندوق ذخیره ارزی برای تولید ریل ملی شده است و با توجه به اینکه در پروسه توسعه راه آهن تولید ریل فقط پنج درصد کل فرایند را شامل می‌شود و مابقی مربوط به فرایند زیرساختی احداث راه آهن است، مدیران ذوب آهن انتظار دارند این رقم برای تولید ریل ملی اختصاص پیدا کند.
