حامد سلطانی‌نژاد در گفت‌وگو با «ایسنا» درباره اینکه چرا ایران خودرو و سایپا علیرغم امیدنامه عرضه دنا و سراتو در بورس کالا، این دو خودرو را در بورس ادامه ندادند؟
پیمان پیرایش؛ مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد، اسامی ۲۵ مدل خودروی تولید داخلی که از حیث استاندارد وضعیت مناسبی ندارند را اعلام کرد. این در حالی است که خودروسازان اعلام کرده‌اند برخی از خودروهای نامبرده در لیست سازمان ملی استاندارد یا از خطوط تولید خارج شده‌اند یا با تغییر در مشخصات فنی، تاییدیه‌های مدنظر این سازمان را دریافت کرده‌اند.
شریک ایرانی ماهیندرا
حسن یونس سینکی؛ معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص تشکیل کارگروه صادرات خودرو تاکید می‌کند: وزارت صنعت، معدن و تجارت آماده همکاری برای افزایش صادرات صنعت خودرو است و بازارهای صادراتی خودروسازان از نظر سیاست‌گذاری‌های کلان حمایت خواهد شد.
جوانمرد قصاب؛ رئیس میز افغانستان در سازمان توسعه تجارت در گفت‌وگو با «ایسنا» می‌گوید: اکنون بازار خودروی ایران استراتژی مدونی برای ورود به کشورهای همسایه ندارد و با توجه به اینکه قیمت‌های ایران در این حوزه منطقی نیست سختی‌های متعددی در این راه ایجاد می‌شود.
مازیار بیگلو؛ دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو در خصوص وصول مطالبات قطعه‌سازان از شرکت‌های خودروسازی به «تسنیم» می‌گوید: در ایران خودرو تا حدودی روند پرداخت مطالبات قطعه‌سازان بهبود پیدا کرده اما در سایپا همچنان مشکلات برقرار است.
به گفته بیگلو از طرف بانک مرکزی با معیارهای خاص خود اعلام کرده که خط اعتباری سایپا پر شده است. برای رفع این مشکل انجمن درصدد است با همکاری بانک مرکزی مجوز تضمین خرید دین برای سایپا باز شود تا از آن طریق بخشی از خریدها صورت گیرد.
آرش محبی‌نژاد در گفت‌وگو با «ایسنا» با بیان اینکه در این سفر از خطوط تولید پژو و رنو به عنوان دو خودروساز مطرح و اصلی فرانسه بازدید شد، اظهار کرد: در این بازدید مذاکره‌هایی نیز با مدیران ارشد این شرکت‌ها صورت گرفته و توافق‌هایی در راستای داخلی‌سازی محصول‌های این شرکت‌ها در ایران حاصل شد. همچنین از مرکز تحقیقات خودرو و مرکز تست صنایع خودروسازی فرانسه و چند شرکت قطعه‌سازی برتر این کشور نیز بازدید و با مسوولان این شرکت‌ها مذاکره شد.
شرکت‌های خودروساز طبق برنامه راهبردی وزارت صنعت ملزم شدند در چهار سال آینده ۱.۵ درصد از فروش محصول‌ها را به سرمایه‌گذاری در حوزه تحقیق و توسعه اختصاص دهند. به این ترتیب تا سال ۱۴۰۰ باید نسبت هزینه تحقیق و توسعه به فروش صنعت خودرو از نیم درصد مصوب دو سال پیش به ۱.۵ درصد ارتقا یابد.
پیمان یزدان بخش در گفت‌وگو با «خبر خودرو» با اشاره به اینکه تاکنون داخلی سازی خودرو
مشکلات قطعه‌سازان و خودروسازان از سال 1390 و 1391 با تشدید تحریم‌ها و کاهش تولید خودرو به یک‌سوم تیراژ قبل، آغاز شد. در آن مقطع، قیمت ارز و مواد اولیه نیز به سه برابر افزایش یافت. چنانکه در چهار سال، خودروسازان حدود 5 هزار میلیارد تومان متحمل زیان شدند. این رقم البته به جیب مصرف‌کنندگان هم نرفت و تنها عاید واسطه‌گران شد.
