هرچند تحریمهای بینالمللی را خودروسازی ایران پیشتر نیز تجربه کرده و هم متضرر شده، اما نکته اینجاست که در آن دوران، صنعت خودرو در اولویتهای انتهایی تحریم قرار داشت و حالا در صف اول قرار گرفته است. براین اساس پس از طی ضربالاجل سه ماهه، ایالاتمتحده آمریکا تحریم علیه خودروسازی ایران را از سر خواهد گرفت.
در شرایطی که حذف برخی خودروهای قدیمی در سال ۹۷ قطعی بهنظر میرسد، خودروسازان کشور هنوز برنامه خاصی برای معرفی محصولهای جایگزین و جدید، ارائه نداده و به نوعی فرصتسوزی کردهاند.
چند ماهی میشود که خودروسازان داخلی و همچنین مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت با توجه به اعلام برنامه سازمان ملی استاندارد برای ارتقای استانداردهای خودرو به ۸۵ مورد، به تکاپو افتادهاند تا زمان اجرا را به تاخیر انداخته و حتی برخی بندهای آن را تعدیل کنند.
حامد سلطانینژاد در گفتوگو با «ایسنا» درباره اینکه چرا ایران خودرو و سایپا علیرغم امیدنامه عرضه دنا و سراتو در بورس کالا، این دو خودرو را در بورس ادامه ندادند؟
پیمان پیرایش؛ مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد صنایع فلزی سازمان ملی استاندارد، اسامی ۲۵ مدل خودروی تولید داخلی که از حیث استاندارد وضعیت مناسبی ندارند را اعلام کرد. این در حالی است که خودروسازان اعلام کردهاند برخی از خودروهای نامبرده در لیست سازمان ملی استاندارد یا از خطوط تولید خارج شدهاند یا با تغییر در مشخصات فنی، تاییدیههای مدنظر این سازمان را دریافت کردهاند.
شریک ایرانی ماهیندرا
حسن یونس سینکی؛ معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص تشکیل کارگروه صادرات خودرو تاکید میکند: وزارت صنعت، معدن و تجارت آماده همکاری برای افزایش صادرات صنعت خودرو است و بازارهای صادراتی خودروسازان از نظر سیاستگذاریهای کلان حمایت خواهد شد.
جوانمرد قصاب؛ رئیس میز افغانستان در سازمان توسعه تجارت در گفتوگو با «ایسنا» میگوید: اکنون بازار خودروی ایران استراتژی مدونی برای ورود به کشورهای همسایه ندارد و با توجه به اینکه قیمتهای ایران در این حوزه منطقی نیست سختیهای متعددی در این راه ایجاد میشود.
مازیار بیگلو؛ دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو در خصوص وصول مطالبات قطعهسازان از شرکتهای خودروسازی به «تسنیم» میگوید: در ایران خودرو تا حدودی روند پرداخت مطالبات قطعهسازان بهبود پیدا کرده اما در سایپا همچنان مشکلات برقرار است.
به گفته بیگلو از طرف بانک مرکزی با معیارهای خاص خود اعلام کرده که خط اعتباری سایپا پر شده است. برای رفع این مشکل انجمن درصدد است با همکاری بانک مرکزی مجوز تضمین خرید دین برای سایپا باز شود تا از آن طریق بخشی از خریدها صورت گیرد.
آرش محبینژاد در گفتوگو با «ایسنا» با بیان اینکه در این سفر از خطوط تولید پژو و رنو به عنوان دو خودروساز مطرح و اصلی فرانسه بازدید شد، اظهار کرد: در این بازدید مذاکرههایی نیز با مدیران ارشد این شرکتها صورت گرفته و توافقهایی در راستای داخلیسازی محصولهای این شرکتها در ایران حاصل شد. همچنین از مرکز تحقیقات خودرو و مرکز تست صنایع خودروسازی فرانسه و چند شرکت قطعهسازی برتر این کشور نیز بازدید و با مسوولان این شرکتها مذاکره شد.
شرکتهای خودروساز طبق برنامه راهبردی وزارت صنعت ملزم شدند در چهار سال آینده ۱.۵ درصد از فروش محصولها را به سرمایهگذاری در حوزه تحقیق و توسعه اختصاص دهند. به این ترتیب تا سال ۱۴۰۰ باید نسبت هزینه تحقیق و توسعه به فروش صنعت خودرو از نیم درصد مصوب دو سال پیش به ۱.۵ درصد ارتقا یابد.
