خودروسازان داخلی سال سختی را آغاز کردند. نمادهای بزرگ این گروه تعدیل‌های منفی سنگینی را در آخرین برآورد از سودآوری سال 96 خود اعمال کرده‌اند و نمادهای قطعه‌ساز نیز عمدتا سال گذشته را با زیان عملیاتی پشت سر گذاشتند. عمده این تغییرات از افزایش نرخ ارز در سال گذشته و تاثیرات آن بر هزینه‌های تولیدی ناشی می‌شد. در این میان، افزایش نرخ ارز مبادله‌ای به روند خود در سال جاری نیز ادامه داد. همچنین خروج امریکا از برجام و تهدید به جریمه شریک‌های تجاری ایران، فشار بر شرکای خارجی خودروسازان داخلی را افزایش داده است.

بیراهه افزایش فروش خودرویی‌ها

گروه سایپا در سال ۹۶ توانست ۱۰۰ درصد برنامه خود را محقق کرد و 666 هزارو 666 دستگاه خودرو (۱۷ درصد بیشتر از سال ۹۵ و ۷۹ درصد افزایش به‌نسبت سال ۹۴) تولید کند. همچنین تا تاریخ ۱۹ خرداد ماه سال ۹۷ نیز توانست 127 هزار و 457 دستگاه خودرو تولید کند که این به معنای شکستن رکورد تولید در همین بازه زمانی از شش سال گذشته و همچنین افزایش ۲۹۵۰۷ دستگاهی تولید نسبت به مدت مشابه سال ۹۶ (رشد ۳۰ درصدی تولید) است.

نوسان ناگهانی در بازار، این سوال را ایجاد می‌کند که افزایش قیمت‌ها در بازاری مانند خودرو از چه شاخص‌هایی تبعیت می‌کند و چگونه می‌توان از افزایش قیمت‌ها جلوگیری کرد؟

کارشناسان در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» به ۶ شاخص تاثیرگذار در ارتباط با افزایش قیمت‌ها اشاره می‌کنند:

1. تاثیر سیاست‌های کلان اقتصادی بر بازار

2. برهم خوردن نظام عرضه و تقاضا به‌عنوان پایه‌ای‌ترین اصل اقتصاد

شرکت‌های مختلف اروپایی و غیراروپایی در هفته‌های اخیر یکی پس از دیگری حرف از رفتن می‌زنند و با آنکه هنوز تصمیم اروپا و روند اجرایی تضمین‌های وعده داده‌اش مشخص نشده، این خودروسازان عطای بازار ایران را به لقای آن بخشیده‌اند و نگران از مجازات‌های آمریکا، تصمیماتی محافظه‌کارانه اتخاذ کرده‌اند.

خودرویی‌ها در شوک

عمده نمادهای خودرویی در معاملات امروز تا صف فروش پیش رفتند. البته سهام برخی از شرکت‌های این گروه نیز در مسیر معکوس در حال حرکت است. خودروسازان مانند پارس‌خودرو و سایپا در غیاب حضور «خودرو» در معاملات امروز افت قابل توجه قیمت را تجربه کردند. ایران خودرو در پایان معاملات هفته گذشته با عملکرد کاملا ضعیف تا حدودی بازار را غافلگیر کرد. گرچه عدد فروش مطابق انتظارات رکوردی قابل توجه برای این شرکت بود اما افزایش قابل توجه هزینه‌ها به خصوص در بخش تولید ضربه محسوسی بر سودآوری این شرکت وارد کرده است. چنین ریسکی برای سال جاری نیز مشاهده می‌شود.

طبق آمار منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت، ایران‌خودرو، سایپا و پارس‌خودرو به‌عنوان سه تولیدکننده اصلی داخلی، در مجموع ۶۸ هزار و ۹۷۹ دستگاه انواع خودروهای سواری را به تولید رساندند.

ایران‌خودرو با تیراژی ۳۳هزار و ۵۹۸ دستگاهی، جایگاه خود را به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور حفظ کرد و توانست در مقایسه با فروردین سال گذشته، ۶ دستگاه بیشتر به تولید برساند.

ابراهیم بهادرانی؛ عضو شورای رقابت در خصوص افزایش قیمت خودروسازان در گفت‌وگو با «بورس نیوز» تاکید کرد: تاکنون درخواست جدیدی مبنی بر افزایش قیمت خودرو به شورا نیامده است. این در حالی است که پیش‌تر آرش محبی؛ ‎دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی خبر از احتمال افزایش قیمت‌های خودروسازان را داده و این افزایش را منوط به تصمیم شورای رقابت دانسته بود.

به گزارش «دنیای اقتصاد» طبق تصمیم دولت، قرار است ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودروی فرسوده سنگین (تجاری) در سه سال اسقاط و محصول‌های نو جایگزین آن‌ها شوند. هرچند این طرح در صورت اجرا، تاثیر قابل‌توجهی بر کاهش آلودگی هوا و پایین آمدن مصرف سوخت و همچنین افت نرخ تصادفات جاده‌ای خواهد داشت، با این حال به نظر می‌رسد خودروسازان تجاری کشور هنوز از آمادگی لازم برای اجرای این ابرپروژه برخوردار نیستند.

محمد شریعتمداری؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص عوامل اجتناب ناپذیر افزایش قیمت خودرو به «ایرنا» تاکید کرد: به طور طبیعی افزایش نرخ دلار مبادله ای از 3800 به 4200 تومان و همچنین کاهش سه ماهه ارز برای خودروهایی که از ارز آزاد استفاده می کردند و از نرخ های بالاتر به 4200 تومان بازگشتند تاثیراتی را بر بخشی از خودروسازی گذاشت، بویژه آن قسمت که به واردات خارجی نیازمند است.

به گزارش تسنیم، خودروسازی رنو اعلام کرد: در 3 ماهه نخست سال جاری میلادی 37 هزار و 781 دستگاه از محصول‌های خود را در بازار ایران به فروش رساند. سهم رنو از کل خودروهای فروش رفته در ایران در این مدت نیز 8.2 درصد برآورد شد.