فارس: به گفته فرشاد مقیمی سهم هر دو خودروساز بزرگ در مجموع حداقل یک میلیون و ۱۰۰ خودرو است.دیگر خودروسازان نیز حداقل ۱۰۰ هزار تولید خودرو دارند. طبق این برنامه ریزی تا پایان امسال حداقل ۲۰ هزار تولید خودروی سنگین خواهیم داشت.
دنیای بورس: این گزارش درخصوص عملکرد فروردین شرکت‌های بورسی و به منظور اطلاع‌رسانی سریع به مخاطب و جلوگیری از ارائه حجم زیادی از اطلاعات در یک جدول، به صورت سلسه‌وار در اختیار مخاطبان قرار می‌گیرد. لازم به ذکر است که انتخاب شرکت‌ها براساس نوبت انتشار عملکرد ماهانه در سامانه کدال است.
خانه ملت: عزیز اکبریان در بازدید از خطوط تولید سایپا و دیدار با مدیرعامل و مدیران گفت: برنامه افزایش تولید محصول سایپا طراحی شده که با دستیابی به آن، زمینه رشد عرضه خودرو به بازار و پاسخ‌گویی به تعهدات قبلی و نیازها فراهم خواهد شد.
به گفته وی مجلس در حال تدوین گزارشی از فعالیت‌های خودروسازان به‌ویژه سایپا جهت ارائه به رئیس‌جمهور و رئیس مجلس است تا با ارائه راهکارهای جدید، شعار رونق تولید در سال جاری محقق شود.
ایسنا: مرتضی ضامنی تازه‌ترین وضعیت نوسازی تاکسی‌های فرسوده را تشریح کرد و گفت: هیچ وعده‌ای از سمت شرکت‌های خودروساز و وزارت صنعت معدن و تجارت درخصوص تحویل تاکسی‌های جدید عملیاتی نشده است اما در سال جدید بر سر چند موضوع در حال توافق هستیم.
به گفته وی یکی از این موضوع‌های قیمت خودرو است. شرکت‌های خودروساز اعلام کرده‌اند که قیمت خودرو، قیمت حاشیه بازار است و با توجه به اینکه قیمت حاشیه بازار دقیقا قیمت تاکسی را نسبت به مشابه سال گذشته دوبرابر کرده، با چالش‌های جدی در زمینه تامین تسهیلات مواجه خواهیم بود.
دنیای اقتصاد: بررسی بهای تمام‌شده و قیمت فروش خودروهای داخلی در حدودا ۶ سال گذشته (حدفاصل سال ۱۳۹۲ تا انتهای آذر ۱۳۹۷) نشان می‌دهد خودروسازان نتوانسته‌اند محصول‌های خود را با قیمتی مناسب به فروش برسانند و در نتیجه متحمل زیان شده‌اند. البته سرکوب قیمت خودرو ریشه‌ای تقریبا ۱۲ ساله دارد، چه آنکه در سال ۸۶ و پس از حدود یک دهه قیمت‌گذاری در حاشیه بازار، دولت تصمیم گرفت این پروسه را تغییر دهد و به سمت تثبیت و سرکوب قیمت برود.
دنیای اقتصاد: آنچه مشخص است قیمت‌گذاری براساس حاشیه بازار می‌تواند نقدینگی مورد نیاز شرکت‌های خودروساز را تا حدودی تامین کند، حال آنکه در ظاهر نه خودروسازان اصراری به اجرای این فرمول دارند و نه وزارت صنعت شرایط را برای آزادسازی قیمت مناسب می‌داند. به این ترتیب این سوال مطرح می‌شود که اگر فضا برای اجرای قیمت‌گذاری براساس حاشیه بازار مناسب نبوده چه الزامی به اعلام زمان آزادسازی قیمت (ابتدای بهمن‌ماه سال گذشته) بوده و اگر این الزام وجود داشته، پس چرا هنوز از سوی خودروسازان عملیاتی نشده است؟
دنیای اقتصاد: به گفته منابع آگاه، ایران‌خودرو و سایپا هر کدام چیزی حدود ۷۰ هزار دستگاه محصول ناقص که دارای کسری قطعه هستند، در کف کارخانه دارند. با توجه به این آمار، به‌نظر می‌رسد هم‌اکنون در مجموع نزدیک به ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو ناقص در دو خودروساز بزرگ کشور وجود دارد که فعلا امکان تجاری شدن آنها نیست و ایران‌خودرو و سایپا باید منتظر بمانند تا قطعات لازم تامین شود.
پارس خودرو: پارس خودرو با صدور اطلاعیه‌ای فراخوان دوم طرح‌های پیشنهادی را برای مشتریان محصول‌های رنو که تاکنون دعوت‌نامه تکمیل وجه مابه‌التفاوت برای آنها صادر نشده را اعلام کرد.
پیشنهادهای قابل اجرا برای محصول‌های رنو عبارتند از:
الف) طرح پیشنهادی انصراف
ب) طرح پیشنهادی تبدیل مدل خودرو
ج) طرح پیشنهادی الحاقیه قرارداد
د) طرح پیشنهادی خرید انصرافی
معاملات خودرویی‌ها در محدوده سبز تابلو
نمادهای «خودرو» و «خپارس» پس از گذشت 2 ساعت از شروع بازار با فراز و فرود‌های زیادی همراه بودند و نوسان نزدیک به 5 درصدی را از سقف تا صفر قیمت تابلو تجربه کردند و بارها با عرضه صفوف خرید باز به سقف مجاز قیمت روزانه برخورد کردند و صف خرید‌های ناپایداری دارند. ارزش معاملات در هر یک از این دو نماد پس از گذشت 2 ساعت به بیش از 85 میلیارد تومان می‌رسد.
دنیای اقتصاد: در آمار منتشره، سه خودروساز بزرگ کشور در مجموع ۷۹۸ هزار و ۹۲۸ دستگاه انواع محصول سواری را به تولید رسانده‌اند، حال آنکه در سال ۹۶ موفق به ثبت تیراژی بیش از یک میلیون و ۳۱۶ هزار دستگاهی شده بودند. افت تولید ۳۹ درصدی در ۹۷ نسبت به ۹۶ در شرایطی است که تیراژ ماهانه خودروسازان در اسفند سال گذشته و در مقایسه با بهمن‌ماه روند صعودی داشته است.
