دنیای اقتصاد: زمانی با تزریق نقدینگی به آنها بهدنبال رفع موانع پیش روی تولید است و زمانی دیگر سیستم بانکی کشور را مجبور به پرداخت وام به خریداران خودرو میکند تا به این روش کمپین نخریدن خودروی نو را خنثی و دغدغه خودروسازان را برای فروش محصولهای خود از بین ببرد.
درآمد پژو بعد از تحریمها
فارس: گروه خودروسازی پژوی فرانسه اعلام کرد درآمدش ۱.۱ درصد در سه ماهه اول سال جاری میلادی کاهش یافته که یکی از دلایل آن خروج از ایران بوده است.
فارس: به گفته فرشاد مقیمی سهم هر دو خودروساز بزرگ در مجموع حداقل یک میلیون و ۱۰۰ خودرو است.دیگر خودروسازان نیز حداقل ۱۰۰ هزار تولید خودرو دارند. طبق این برنامه ریزی تا پایان امسال حداقل ۲۰ هزار تولید خودروی سنگین خواهیم داشت.
دنیای بورس: این گزارش درخصوص عملکرد فروردین شرکتهای بورسی و به منظور اطلاعرسانی سریع به مخاطب و جلوگیری از ارائه حجم زیادی از اطلاعات در یک جدول، به صورت سلسهوار در اختیار مخاطبان قرار میگیرد. لازم به ذکر است که انتخاب شرکتها براساس نوبت انتشار عملکرد ماهانه در سامانه کدال است.
خانه ملت: عزیز اکبریان در بازدید از خطوط تولید سایپا و دیدار با مدیرعامل و مدیران گفت: برنامه افزایش تولید محصول سایپا طراحی شده که با دستیابی به آن، زمینه رشد عرضه خودرو به بازار و پاسخگویی به تعهدات قبلی و نیازها فراهم خواهد شد.
به گفته وی مجلس در حال تدوین گزارشی از فعالیتهای خودروسازان بهویژه سایپا جهت ارائه به رئیسجمهور و رئیس مجلس است تا با ارائه راهکارهای جدید، شعار رونق تولید در سال جاری محقق شود.
ایسنا: مرتضی ضامنی تازهترین وضعیت نوسازی تاکسیهای فرسوده را تشریح کرد و گفت: هیچ وعدهای از سمت شرکتهای خودروساز و وزارت صنعت معدن و تجارت درخصوص تحویل تاکسیهای جدید عملیاتی نشده است اما در سال جدید بر سر چند موضوع در حال توافق هستیم.
به گفته وی یکی از این موضوعهای قیمت خودرو است. شرکتهای خودروساز اعلام کردهاند که قیمت خودرو، قیمت حاشیه بازار است و با توجه به اینکه قیمت حاشیه بازار دقیقا قیمت تاکسی را نسبت به مشابه سال گذشته دوبرابر کرده، با چالشهای جدی در زمینه تامین تسهیلات مواجه خواهیم بود.
دنیای اقتصاد: بررسی بهای تمامشده و قیمت فروش خودروهای داخلی در حدودا ۶ سال گذشته (حدفاصل سال ۱۳۹۲ تا انتهای آذر ۱۳۹۷) نشان میدهد خودروسازان نتوانستهاند محصولهای خود را با قیمتی مناسب به فروش برسانند و در نتیجه متحمل زیان شدهاند. البته سرکوب قیمت خودرو ریشهای تقریبا ۱۲ ساله دارد، چه آنکه در سال ۸۶ و پس از حدود یک دهه قیمتگذاری در حاشیه بازار، دولت تصمیم گرفت این پروسه را تغییر دهد و به سمت تثبیت و سرکوب قیمت برود.
دنیای اقتصاد: آنچه مشخص است قیمتگذاری براساس حاشیه بازار میتواند نقدینگی مورد نیاز شرکتهای خودروساز را تا حدودی تامین کند، حال آنکه در ظاهر نه خودروسازان اصراری به اجرای این فرمول دارند و نه وزارت صنعت شرایط را برای آزادسازی قیمت مناسب میداند. به این ترتیب این سوال مطرح میشود که اگر فضا برای اجرای قیمتگذاری براساس حاشیه بازار مناسب نبوده چه الزامی به اعلام زمان آزادسازی قیمت (ابتدای بهمنماه سال گذشته) بوده و اگر این الزام وجود داشته، پس چرا هنوز از سوی خودروسازان عملیاتی نشده است؟
دنیای اقتصاد: به گفته منابع آگاه، ایرانخودرو و سایپا هر کدام چیزی حدود ۷۰ هزار دستگاه محصول ناقص که دارای کسری قطعه هستند، در کف کارخانه دارند. با توجه به این آمار، بهنظر میرسد هماکنون در مجموع نزدیک به ۱۴۰ هزار دستگاه خودرو ناقص در دو خودروساز بزرگ کشور وجود دارد که فعلا امکان تجاری شدن آنها نیست و ایرانخودرو و سایپا باید منتظر بمانند تا قطعات لازم تامین شود.
پارس خودرو: پارس خودرو با صدور اطلاعیهای فراخوان دوم طرحهای پیشنهادی را برای مشتریان محصولهای رنو که تاکنون دعوتنامه تکمیل وجه مابهالتفاوت برای آنها صادر نشده را اعلام کرد.
پیشنهادهای قابل اجرا برای محصولهای رنو عبارتند از:
الف) طرح پیشنهادی انصراف
ب) طرح پیشنهادی تبدیل مدل خودرو
ج) طرح پیشنهادی الحاقیه قرارداد
د) طرح پیشنهادی خرید انصرافی
