تسنیم: از زمان مصوبه خودرویی هیات دولت در نیمه بهمن سال گذشته وضع بازار خودروهای خارجی بسیار نامتعادل بوده و حتی ترخیص خودروهای در گمرک مانده نیز نتوانست در این بازار اثر گذار باشد. هر چند به نظر می‌رسد ترخیص این خودروها و همچنین احیای تزریق خودروهای وارد شده بدون ثبت‌سفارش، نوعی رانت قیمتی برای صاحبان آن‌ها ایجاد می‌کند، اما به هر حال دولت باید برای بازار متشنج خودروهای داخلی و خارجی تدبیر مشخصی داشته باشد.

ایکوپرس: اهورا گلیاری با بیان این که فروش فوری روزانه ایران خودرو با برنامه و محاسبه دقیق است، گفت: فروش فوری به عنوان ابزاری برای کنترل وضعیت بازار نشان داد که می‌تواند موثر عمل کند، همانطور که افزایش لجام گسیخته قیمت در بازار اسفندماه سال گذشته، با اتخاذ و ابلاغ و اجرای این سیاست کنترل شد. اعداد و ارقام بازار نیز موید این موضوع بود.

وی تاکید کرد: ۲۰ درصد از تولید روزانه ایران خودرو برای تعهدات جدید فروش فوری اختصاص دارد و مابقی برای تعهدات معوق است.

دنیای اقتصاد: سال‌هاست دولت‌ها در ایران برای جلب رضایت کاذب مشتریان، در قیمت‌گذاری خودروهای داخلی دخالت می‌کنند و در بیش از یک دهه گذشته هیچگاه جرات و جسارت اجرای کامل فرمول آزادسازی قیمت را در بازار خودرو نداشته‌اند. از دولت نهم و دهم که قیمت‌گذاری در حاشیه بازار را لغو و کار را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و شورای رقابت سپرد گرفته تا دولت یازدهم و دوازدهم که شورای رقابت را حذف و ستاد تنظیم بازار را جایگزین کرد، همه به نوعی سیاست سرکوب قیمت را در بازار خودرو اجرا کرده و فقط شدت و ضعف‌شان متفاوت بوده است.

سایپانیوز: ساپیا با صدور بخشنامه‌ایی اعلام کرد متقاضیان خرید برلیانس ، محصول دیگری تحویل می‌گیرند. طبق این بخشنامه ، جهت تعهدات مشتریانی که تاکنون دعوتنامه تکمیل وجه مابه التفاوت برای آنان صادر نشده، سه روش وجود دارد که شامل انصراف، تبدیل مدل خودرو و الحاقیه قرارداد است.

تسنیم: براساس توافق‌های به‌عمل‌آمده، خودروسازان مجاز هستند ۳۰درصد از تولید خود را به فروش فوری محصول‌ها اختصاص دهند تا عرضه در بازار افزایش یافته و حباب قیمتی کاهش پیدا کند. با این حال نه‌تنها این فروش‌ها دردی از بازار دوا نکرده، بلکه در نهایت هفته گذشته مقصر گرانی خودرو، سایت‌های آگهی‌دهنده درباره قیمت، معرفی شدند.

دنیای اقتصاد: قیمت‌گذاری خودروهای داخلی در بیش از یک دهه گذشته به یک کلاف سردرگم تبدیل شده و با وجود امتحان روش‌های مختلف، هنوز راهکار و سیاستی که بتوان به‌واسطه آن بازار را از التهابات و امواج گرانی نجات داد، به دست نیامده است.

شاتا: امیرحسین قناتی در برنامه «تیتر امشب» شبکه خبر با بیان این مطلب گفت: یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو در بازار، تقاضای بالای آن است، چون خودرو به یک کالای سرمایه‌ای تبدیل شده است.

وی با اشاره به تصمیم دولت برای خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت، ادامه داد: سال گذشته که با تایید هیات دولت، خروج خودرو از شورای رقابت کلید خورد برای این بود که تولید‌کنندگان بتوانند محصولات را با قیمت حاشیه بازار به فروش برسانند.

ایسنا: طبق آمار اعلام شده تولید وانت در فروردین سال جاری به هزار و۹۱۶ دستگاه رسیده که نسبت به تعداد ۳هزار و۹۰ دستگاهی مدت مشابه سال گذشته، ۳۸ درصد کاهش یافت. طبق این آمار تولید وانت در گروه صنعتی ایران‌خودرو 97.3 درصد کاهش یافته و به هشت دستگاه رسید. این شرکت در فروردین‌ماه سال گذشته، ۲۹۱ دستگاه وانت تولید کرده بوده است. پس از آن گروه بهمن با تولید ۳۰۴ دستگاه در فروردین امسال نسبت به ۶۲۱ دستگاه تولید شده در مدت مشابه سال گذشته، ۵۱درصد کاهش تولید داشت.

دنیای اقتصاد: هرچند این آسیب‌پذیری در تحریم‌های اولیه هسته‌ای که سال ۹۱ اتفاق افتاد نیز برای سیاست‌گذاران صنعتی کشور محرز شده بود با این حال چه در دور اول تحریم‌ها و چه در زمان توافق هسته‌ای که بهترین زمان برای رفع چالش‌های زیرساختی خودرو بود، مثل همیشه فرصت‌سوزی شد.

دنیای اقتصاد: هر چند دلایل زیادی برای افزایشی شدن قیمت‌ها در بازار ازسوی کارشناسان و دست‌اندرکاران خودرو برشمرده شد، اما در نهایت دلالان با بهره‌گیری از سایت‌های خرید و فروش آنلاین خودرو مقصر آشفتگی بازار خوانده شدند. بر این اساس رضا رحمانی؛ وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز چهارشنبه گذشته در حاشیه جلسه هیات دولت از نقش رسانه‌ها و همچنین دلالان در افزایش قیمت خودرو سخن گفته بود.