دنیای اقتصاد: حذف پراید البته موضوع جدیدی نیست و طی این سال‌ها خیلی‌ها سعی کرده‌اند این محصول قدیمی را از تولید خارج کنند و موفق نشده‌اند؛ با این حال این بار داستان جدی‌تر از گذشته است، چه آنکه مخالفان پیشین رفتن پراید نیز پشت آن را خالی کرده و می‌گویند باید برود. اینکه چرا این همه هجمه طی این سال‌ها علیه پراید ایجاد شده و هم اکنون به اوج رسیده، ریشه در سطح کیفی نازل این خودرو و سهم آن در تصادفات دارد. پس از حذف پیکان در اردیبهشت سال ۱۳۸۴، پراید به ارزان‌ترین خودرو داخلی تبدیل شد و این ویژگی را تا همین امروز، حفظ کرده است.

ایسنا| وزیر صنعت، معدن و تجارت می‌گوید: هرچند وضع فعلی خودروسازی در شان ایرانی‌ها نیست، اما نباید آن را تعطیل کرد. رضا رحمانی با بیان اینکه دولت از صنعت خودرو حمایت ویژه‌ای انجام نمی‌دهد، گفت: در حال حاضر به علت نوسانات حوزه کلان اقتصاد مانند ارز، تقاضای زیادی به صورت کاذب در بازار خودرو ایجاد شده که برای حفظ ارزش پول است.

ایسنا: نیره پیروزبخت؛ رئیس سازمان ملی استاندارد ایران درباره آخرین وضع استانداردهای ۸۵‌گانه خودرو، تاکید کرد: تاکنون تصمیمی برای توقف خط تولید هیچ خودرویی اتخاذ نشده و تصویب این استانداردها هنوز در دست بررسی است.

ایسنا: محمدرضا سروش؛ مدیرعامل سایپا در گفت‌وگویی درباره سهم‌های فروش خودرو در سایپا گفت: در سایپا ۱۷ درصد و در ایران خودرو ۱۵ درصد سهم متعلق به دولت است. به گفته وی کارخانه برای محصول پراید ۲۰۰۰ هزار دلار می‌گیرد در بازار هم قیمت این محصول ۳۲۰۰ دلار است. در اصل پراید یک محصول ۶۰۰۰ دلاری است که اگر با سایر محصول‌های هم قیمت مقایسه شود، از حداقل کیفیت قابل قبول برخوردار است.

سایپا نیوز: غفاری؛ رئیس اداره مهندسی و استاندارد محصول سایپا در این خصوص می‌گوید: گروه سایپا از همان ابتدای مطرح شدن استانداردهای ۸۵ گانه، با شرکت‌های داخلی و خارجی برای تامین موارد مدنظر سازمان ملی استاندارد به مذاکره پرداخت و تجهیزات و لوازم مورد نیاز را تهیه کرد.

گروه خودرویی سایپا بر مبنای صحبت‌های مدیرانش در نظر دارد هدف تولیدی خود را به رقم 850 هزار دستگاه خودرو برساند و البته به گفته مدیرعامل «خساپا» فروش این تعداد محصول صرفا از طریق شبکه نمایندگی‌های سایپا صورت می‌گیرد.

مدیریت جدید تاکید دارد نخستین دستوری که در مجموعه سایپا اعمال شده، ممنوعیت فروش محصول‌های سایپا در خارج از شبکه نمایندگی‌هاست. این در حالی است که از دید مدیریت رابطه بین سایپا و شبکه نمایندگی‌ها در قالب یک رابطه اقتصادی و سودآور برای دوطرف تعریف می‌شود.

زیان انباشته سایپا، خروج خودروهای غیراستاندارد از خطوط تولید و زمان اجرایی شدن قرارداد با شرکای خارجی سوال‌هایی بود که روز گذشته در نشستی مطبوعاتی از مدیرعامل سایپا پرسیده شد. محسن قاسم جهرودی در شرایطی بیش از یک ماه است که سکان هدایت سایپا را در دست گرفته که از برنامه‌ریزی این شرکت برای حل سه چالش مزبور خبر داد.

رضا تقی‌زاده در این باره اعلام کرد: پراید طبق زمان‌بندی اولیه و در‌ صورتی‌که نتواند استانداردهای جدید را پاس کند، از ابتدای دی‌ماه سال آینده به تولید نخواهد رسید.

به گفته وی سایپا قصد داشت تولید پراید را زودتر از دی‌ماه ۹۷ متوقف کند، اما به‌دلیل برخی مخالفت‌ها، از این طرح صرف‌نظر شد. وزارت صنعت و برخی نمایندگان مجلس از سایپا خواسته‌اند ابتدا جانشینی مناسب برای پراید یافته و پس از آن، این محصول را کنار بگذارد. از همین رو این شرکت طرح ویژه فروش پراید را متوقف کرد.

سایپا نیوز: در راستای سیاست‌های گروه خودروسازی سایپا و براساس تاکید مدیرعامل گروه سایپا مبنی بر مدیریت مناسب خروج خانواده ایکس 100 از خطوط تولید گروه، در روز پنج شنبه 9 شهریورماه آخرین خودرو پراید 111 در سایپاسیتروئن تولید شد و به صورت رسمی تولید این خودرو در این شرکت به پایان رسید.

اهداف سال‌های آینده

گروه سایپا دو هدف را در سال‌های آینده دنبال می‌کند؛ هدف اول افزایش تولید متناسب با برنامه‌های اقتصادی سایپا است و هدف دوم طراحی و توسعه محصول در کل گروه سایپاست. «خساپا» همزمان با افزایش تولید شاهد تنوع بخشی در سبد محصول‌های گروه سایپا نیز هست و روند فعلی سایپا در مسیر آینده‌ای روشن امیدوار کننده است.

پیش فروش پراید