6 سهم لاستیکی چقدر سودده بودند

یای اقتصاد» تاثیر افزایش نرخ تایر را بررسی می‌کند
چالش لاستیک‌سازها با قیمت‌گذاری

به گزارش «دنیای بورس»، دنیای‌اقتصاد نوشت: از خردادماه سال جاری که ارز ۴۲۰۰ تومانی برای لاستیک قطع شد و ارز تخصیصی برای این صنعت در زمره گروه استفاده‌کننده از دلار نیمایی قرار گرفت، قیمت لاستیک نیز با افزایش مداوم روبه‌رو شد.

البته دلایل این افزایش را می‌توان در افزایش نرخ مواد اولیه به خصوص نخ مورد نیاز آنها که از ۱۲۰ هزار تومان تا بیش از ۲۰۰ هزار تومان به ازای هر کیلو رسید و همچنین افزایش هفتگی روند قیمتی کائوچوی مصنوعی، ردیابی کرد.

در ماه‌های اخیر، افزایش قیمت تایر یکی از مهم‌ترین حواشی بازار و البته بازار سرمایه بود. حاشیه‌ای که بارها منتج به مصاحبه‌های رد و تایید شده از طرف مسوولان و فعالان این حوزه شده است.

آن‌طور که داوود سعادتی‌نژاد، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران در اواخر آبان اعلام کرد: دو عامل حذف ارز ۴ هزار و ۲۰۰ تومانی دولت و عرضه ناقص سامانه جامع تجارت، به افزایش قیمت دوباره تایر دامن زده است.

به گفته وی احتمال افزایش نرخ تا ۵۰ درصد نیز وجود دارد که البته این افزایش ۵۰ درصدی ابلاغ شد. با این حال مطرح می‌شود که لاستیک، ۱۰۰ درصد بیشتر از قیمت‌های مصوب در بازار به فروش می‌رسد.

باید توجه داشت که تولیدکنندگان و سرمایه‌گذاران این حوزه، درخصوص افزایش نرخ کائوچو تا ۴۵ میلیون تومان در بورس کالا نگران بودند، اما اکنون با افزایش نرخ فروش، این نگرانی تا حد زیادی رفع شده است.

یکی از نگرانی‌ها در صنعت تایر این بود که قیمت کائوچو که در بورس کالا به ۴۵۰میلیون ریال رسیده، تایر نتواند متناسب با آن رشد کند. حالا طبق گزارش‌های موجود، تایر رادیال سیمی به ۵۶۰میلیون ریال رسیده و در واقع توانسته متناسب با افزایش کائوچو در داخل رشد کند.

اما سایر مواد همچون دوده با این شتاب رشد نکرده‌اند ضمن اینکه برخی تایرسازها در انبار خود کائوچوی مصنوعی برای حداقل یک فصل با قیمت‌های قدیم داشته‌اند.

در واقع فاصله بین محصول و کائوچو طی تابستان بسیار عالی بوده، در پاییز این فاصله بسیار کم شده که به ضرب موجودی مواد جبران می‌شود. برای فصول بعدی مجددا فاصله محصول با ماده اولیه منطقی شده و حالا با ثبات نسبی برخی هزینه‌های متغیر و عدم تغییر هزینه‌های ثابت، حاشیه سود می‌تواند همچنان مناسب بماند.

چون نرخ‌ها به شدت در حال تغییر است، در تحلیل تایرسازها باید دقت بالایی به کار گرفت اما مهم این است که سود قابل تکرار چه میزان باشد. حالا در اوضاعی که لاستیک سازان بورسی، یکی پس از دیگری اطلاعیه‌های افشای الف خود را درخصوص افزایش نرخ اعلام کردند و صف‌های خرید طویلی به این مناسبت درسهام آنها شکل گرفت، نگاهی به وضعیت تغییرات فروش و سودآوری آنها بیندازیم:

پکرمان

شرکت گروه صنعتی بارز که تولید‌کننده انواع تایرهای رادیال سواری، رادیال باری، رادیال تجاری، SUV، راه‌سازی و کشاورزی است، در آذر ماه توانسته است مبلغ ۲۷۶میلیارد تومان فروش محقق کند که افت ۷ درصدی را نسبت به ماه گذشته نشان می‌دهد.

البته باید توجه داشت در این ماه مقدار فروش افت ۲۰ درصدی داشته و نرخ فروش تایر رشد۱۶ درصدی را تجربه کرده است. در مجموع فروش ۹ ماهه شرکت در سال جاری ۸۵ درصد بهتر از دوره مشابه سال قبل خود است.

پاسا

شرکت ایران پاسا تایر و رابر، تولیدکننده انواع تایرهای موتورسیکلت و کشاورزی است. این شرکت در آذر ماه حدود ۵۵۵ میلیارد ریال فروش داشته که نسبت به ماه گذشته ۲۳ درصد افت داشته است. همچنین پاسا در آذر ماه ۸۷۳ تن تایر فروخته است که نسبت به ماه قبل ۱۷ درصد کاهش داشته است.

نرخ فروش تایر در آذر ماه حدود ۴۸۲ هزار ریال به ازای هر کیلوگرم بوده که نسبت به ماه گذشته حدود ۳ درصد افت داشته است. جمع فروش پاییز ۱۸۲ میلیارد تومان و فروش تابستان و بهار نیز به ترتیب ۲۱۷ و ۱۱۴ میلیارد تومان بوده است.

در نهایت در ۹ ماه نخست سال مالی جاری، حدود ۵۱۴ میلیارد ریال فروش داشته که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۹۴ درصد رشد را تجربه کرده است.

پتایر

شرکت تولیدی ایران تایر، تولید‌کننده انواع تایرهای رادیال، سواری، وانتی، باری، کشاورزی و راه‌سازی است. بررسی گزارش منتهی به ۳۰ آذر ماه این شرکت، گویای افزایش ۴۲/ ۶۸ درصدی فروش آذر ۱۳۹۹ در مقایسه با ماه گذشته است.

همچنین رشد ۴/ ۱۳۱ درصدی فروش آذر ۱۳۹۹ در مقایسه با آذر ۱۳۹۸ مشاهده می‌شود که در نهایت حاکی از رشد ۹۱/ ۷۵ درصدی فروش ۹ ماهه سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته است.

آگهی افشای اطلاعات با اهمیت گروه الف این شرکت مبنی بر افزایش نرخ تایرهای بایاس در ۲۹/ ۹ ابلاغ شده که احتمالا روند صعودی قیمت را در گزارش دی ماه این شرکت، به همراه خواهد داشت.

پکویر

کویرتایر هنوز گزارش آذرماه خود را منتشر نکرده است. این شرکت که تولیدکننده انواع تایرهای سواری در اندازه‌های مختلف است، طی گزارشی که در دوره یک ماهه منتهی به ۳۰ آبان منتشر شده، اعلام کرد که افزایش ۸۹/ ۵ درصدی فروش آبان ۱۳۹۹ در مقایسه با ماه گذشته داشته و همچنین رشد ۷۸/ ۱۶۸ درصدی فروش آبان ۱۳۹۹ در مقایسه با آبان ۱۳۹۸را تجربه کرده است.

پکویر، رشد ۷۶/ ۱۱۶ درصدی فروش ۱۱ ماه سال جاری در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته داشته است که طبعا با افزایش نرخی که به تازگی به آن اعلام شده، می‌تواند جهش بلندی در رشد قیمت و فروش این شرکت ایجاد کند. برای این موضوع، باید منتظر گزارش آذرماه آن باشیم.

حلقه گمشده صنعت لاستیک

• رسول چطردوز | تحلیلگر صنعت لاستیک و تایرسازی

این روز‌ها لاستیک‌سازی به یکی از خبرساز‌ترین صنایع بازار سرمایه بدل شده است. این حواشی در نهایت به انتشار گزارش‌هایی مبنی بر مجوز افزایش قیمت لاستیک‌ ختم شد. اما باید دید که این صنعت با چه پیچیدگی‌هایی همراه است.

صنعت تایر یک صنعت واسط بین صنعت پتروشیمی و خودرو به حساب می‌آید. صنعت تایر از جمله صنایع مهم در زنجیره ارزش خودرو و صنعت حمل و نقل است و از آنجا که بیش از ۶۰ درصد مواد اولیه این صنعت را مشتقات نفتی تشکیل می‌دهد،‌برخورداری از منابع نفتی در کشور،‌ ایران را به یکی از مستعد ترین کشورها در صنعت تایر تبدیل کرده است.

صنعت لاستیک مانند صنایع خودرو، قند و شکر و روغن، با ممانعت از آزاد‌سازی نرخ رو به روست. موضوعی که مهمترین مشکل این صنعت محسوب می‌شود.

درحالی که برخی از کارشناسان معتقدند مشکل اصلی این صنعت تامین مواد اولیه و قدیمی بودن زیر ساخت‌هاست اما باید گفت جلوگیری از آزاد‌سازی نرخ فروش مشکل اصلی این صنعت است.

به گونه‌ای که وضعیت این صنعت مانند صنعت خودرو آشفته شده است و در بازار قیمت لاستیک دولتی و آزاد به وجود آمده است. آزاد‌سازی نرخ به این شرکت‌ها کمک می‌کند که شرکت‌ها زیان‌ده نشوند. 

از سویی دیگر این صنعت وابستگی شدیدی به واردات دارد. مواد اولیه این صنعت کائوچو است که لاجرم کائوچوهای طبیعی یا اجزای استخوان‌بندی لاستیک را باید وارد کنیم و نمی‌توانیم آن را تولید کنیم. سختی واردات و جابه‌جایی هزینه آن یکی دیگر از مشکلات این صنعت به حساب می‌آید.

این شرکت‌ها اگر بخواهند به سودآوری برسند باید تناژ تولید خود را افزایش دهند که نیاز به تامین مواد اولیه دارند.

افزایش قیمت در این گونه صنایع روی شرکت‌هایی تاثیر می‌گذارد که حاشیه سود کمتر و سرمایه کوچک‌تری دارند. سرمایه کوچک‌تر باعث می‌شود به واسطه افزایش نرخی که گرفته‌اند فروش بالا برود و اهرمی در سود ایجاد شود. این درحالی است که افزایش نرخ در شرکت‌های سودده آنچنان که در شرکت‌های زیان ده تاثیر می‌گذارد،‌ تاثیر خاصی ندارد.

افزایش نرخ در این شرکت‌ها به سختی اعمال می‌شود و در بعضی مواقع نیز شرکت‌های لاستیک‌سازی در جهت اخذ افزایش نرخ با شرکت‌های خودروسازی همکاری نمی‌کردند و خلاف قرارداد‌ها عمل می‌کردند تا بتوانند افزایش نرخ بگیرند.  در حال حاضر ۱۲ شرکت در صنعت لاستیک فعال هستند که ۶ شرکت آن لاستیک وسایل نقلیه تولید می‌کنند.

در این بین ایران‌تایر نسبت به بقیه شرکت‌ها کوچک تر و با افزایش سرمایه اخیر خود ۲۸ میلیارد تومان سرمایه دارد و تایر کرمان با ۲۵۲ میلیارد تومان سرمایه بزرگ‌ترین شرکت لاستیک‌سازی در حوزه تولید تایر وسایل نقلیه است.