استانداردسازی خودروها/ خودروسازان چه تصمیمی گرفتند؟

اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس جمهور در جلسه با سازمان استاندارد از پیگیری مصرانه برای اجرای کردن استانداردهای خودرویی در سال آینده تاکید کرد. خودروسازان اما تصمیم متفاوتی گرفته اند؛ سایپا در حالی پروژه حذف را در یک دوره زمانی مشخص پی گرفته است که ایران خودرو هنوز بر سر جایگزینی پژو 405 به توافق نهایی نرسیده است.

به گزارش «دنیای بورس» به نقل از «دنیای اقتصاد»،  بحث خروج پراید و پژو ۴۰۵ به دلیل پاس نکردن استانداردهای مرتبط با محصولات شرکت‌های خودروساز با اظهارات رضا رحمانی وزیر صمت در اوایل آبان ماه امسال وارد فاز جدیدی شد. خروج دو خودروی پرتیراژ از سبد محصولات دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور قرار بود سال گذشته آغاز شود، اما بازگشت تحریم‌های صنعت خودرو، شرکت‌های خودروساز را با چالش‌های گوناگونی روبه‌رو کرد.

بی‌تردید چالش افت تولید سبب شد مسوولان ارشد وزارت صمت پروسه خروج دو خودروی پرتیراژ از خطوط تولید را به تعویق بیندازند. حال بعد از گذشت نزدیک به ۱۵ ماه از بازگشت تحریم‌های این صنعت و فروکش کردن شوک حاصل از آن، بار دیگر سیاست‌گذار کلان خودرو به دنبال اجرایی کردن استانداردهای ۸۵ گانه‌ای است که توسط سازمان ملی استاندارد تعیین و برای اجرا به آن وزارتخانه تکلیف شده است. 

بازخوانی اظهارات رضا رحمانی در ارتباط با روند حذف این دو خودروی پرتیراژ به خوبی گویای این نکته است که به هر میزان روند خروج پراید از خطوط تولید سایپا روشن و مشخص است، روند خروج پژو ۴۰۵ از سبد محصولات ایران خودرو مه‌آلود و نامشخص است.

آنچه مشخص است تاکنون فرشاد مقیمی مدیر عامل ایران خودرو هیچ اظهار نظری در ارتباط با حذف پژو ۴۰۵ از خطوط تولید این خودروساز نکرده است. این در حالی است که جواد سلیمانی بلافاصله بعد از اظهارات وزیر صمت اطلاعیه‌ای در باب خروج محصول پرتیراژ این شرکت منتشر کرد.

سلیمانی ضمن تایید برنامه اعلامی وزیر برای توقف تولید پراید، جایگزین‌های مدنظر سایپا برای این خودرو را نیز اعلام کرد.  بنابراین در شرایط حاضر به نظر می‌رسد حذف پراید برای سایپا راحت‌تر از حذف پژو ۴۰۵ برای ایران خودرو است.

 چالش پیش روی مدیران خودروساز در این ارتباط را می‌توان به دو بخش قیمتی و همچنین محصول جایگزین تقسیم کرد.  به نظر می‌رسد چالش مدیران ایران خودرو را باید در معرفی جایگزین و جلوگیری از افت تیراژ بعد از حذف پژو ۴۰۵ توسط این خودروساز جست و جو کرد.  نگاهی به فاصله قیمتی محصولات اعلامی جایگزین پراید گویای این نکته است که قیمت گران‌ترین مدل پراید یعنی ۱۱۱ در کارخانه ۳۹ میلیون و ۹۴۱ هزار تومان است در حالی‌که تیبا به‌عنوان محتمل‌ترین گزینه جایگزینی پراید در حال حاضر در کارخانه۴۶ میلیون و ۴۴۳ هزار تومان قیمت دارد، بنابراین فاصله قیمتی این دو خودرو ۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است. 

اما فاصله قیمتی میان پژو ۴۰۵ مدل GLX به‌عنوان ارزان‌ترین محصول ایران خودرو با سمند LX به‌عنوان نزدیک‌ترین محصول این خودروساز به پژو ۴۰۵ به لحاظ قیمتی تنها ۳ میلیون و ۶۱۲ هزار تومان است. بنابراین ایران خودرو به راحتی می‌تواند از پس چالش قیمتی برای جایگزینی پژو ۴۰۵ برآید.  حال به سراغ مساله تیراژ به‌عنوان دیگر چالش موجود در راه شرکت‌های خودروساز می‌رویم. 

نارنجی‌پوشان جاده مخصوص از پس چالش یاد شده به راحتی بر می‌آیند. دلیل این مساله شباهت زیاد میان قطعات مورد استفاده در خطوط تولید پراید با خطوط تولید محصولاتی است که به‌عنوان جایگزین این خودرو معرفی شده‌اند.  این مساله مورد توجه فرهاد به‌نیا، سخنگوی انجمن قطعه‌سازان و مجموعه‌های خودرو نیز قرار گرفته است. این فعال قطعه‌ساز در گفت‌وگو با «ایسنا» تاکید می‌کند سایپا به راحتی می‌تواند از تولید پراید به تولید تیبا شیفت کند. اما محصولات ایران خودرو از این ویژگی برخوردار نیستند.

آن‌طور که به‌نیا می‌گوید قطعات مورد استفاده برای تولید ۲۰۶ با قطعات مورد استفاده در تولید ۲۰۷ متفاوت است. همین مساله در ارتباط با تولید پژو ۴۰۵ و دنا وجود دارد و قطعات این دو خودرو تفاوت زیادی با هم دارد. از صحبت‌های این فعال قطعه‌ساز این گونه می‌توان نتیجه گرفت که چنانچه ایران خودرو بخواهد پژو ۴۰۵ را از خطوط تولید خود به‌طور کامل حذف کند، برای تامین قطعات محصولات جایگزین با توجه به محدودیت‌هایی که در تامین قطعات این خودروها وجود دارد، مسیر ناهمواری را پیش رو دارد. 

به این ترتیب این احتمال وجود دارد که خروج پژو ۴۰۵ از خطوط تولید همان مسیری را که برای خروج پراید طراحی شده است، طی نکند و این خودرو به جز مدل GLX بنزینی که تا پایان سال از خطوط تولید حذف خواهد شد، در سایر مدل‌ها (SLX و دوگانه‌سوز) همچنان میهمان خطوط تولید ایران خودرو باشد تا زیرساخت‌های لازم برای تامین قطعات محصولات جایگزین در خطوط تولید قطعه‌سازان مهیا شود.

نظرات کاربران

« سعدی » وارد بورس ایران شد
بانک مرکزی: سهام عدالت وثیقه تسهیلات کارت اعتباری می‌شود
توتال دلار کم آورد + شرح ماجرا
قیمت پایه محصولات پتروشیمی + جدول
معاملات کالایی بورسی ها در بورس کالا
کاهش 20 درصدی در فعالیت های « حکشتی »
ورود « سمگا » به یک پروژه فرهنگی
چرا اقبال بورس میدرخشد | توصیه هایی که باید بکار بندیم
پذیرش تیرآهن یک شرکت در بورس کالا
پاسخ « فسپا » درباره افزایش سرمایه
قیمت 8 محصول ایران خودرو: اصلاح 23 درصدی
عرضه اولیه به صندوق ها رسید
اوپک پلاس 4 ژوئن جلسه دارد؟
بلومبرگ: نفتکش ها به سمت چین میروند
چرا 6 نماد پالایشی ممنوع-متوقف شدند + جزییات
« شاوان » تجدید ارزیابی دارد؟ + جزییات
ارزش خالص دارایی هر سهم « دسبحا » + جدول
نتایج حق تقدم استفاده نشده « فولاژ » + جدول
تعلیق « لازما » تا 25 خرداد
تمديد زمان دوره مظنه‌گيري امروز اوراق مرابحه عام دولت + 4 نکته
تمدید قرارداد « حآسا » با « فولاد »
واگذاری شرکت اصلی در شرکت فرعی « خودکفا »
پنجمین نفتکش وارد آبهای ونزوئلا شد
« کاما » دوباره « فروی » فروخت
« چدن » برنده یک مزایده شد
توقف « پتایر » تا دو روز
توقف موقت خط تولید « خراسان » به دلیل اورهال
سهام عدالت روی تابلوی بورس نقش بست + تصویر
32 نمادی که امروز خریدار هستند + اسامی
جند نفر برای فروش سهام عدالت به بانکها رفتند + آمار اختصاصی

نمودار روزانه صنعت اطلاعات بیشتر

ارزش تغییر درصد
195,585.66 2,633.76 1.35